昆明地铁现在有6条线，每天能拉84万人出门，咱们这高原城市的通勤速度，跟一线城市比也差不了多少。可光鲜背后藏着大问题——广福路沿线住着150万人，到现在都没沾上地铁的边。这条路上有世纪城、海伦国际这些大社区，居民天天都得经历“转两小时车，就为了十分钟的路”，说多了都是泪。

就拿5号线来说，你从福海站出来，抬头就是滇池的好风景。这条线25.9公里长，设了22个站，把翠湖、圆通山这些有名的地方都串起来了，从滇池路到市中心半小时就能到。可就在地铁在滇池路地下30米跑的时候，广福路这边的居民只能看着马路上的车堵成长龙，干着急。

昆明地铁这种“顾头不顾尾”的情况还不少。6号线从机场通到东部汽车站，偏偏在巫家坝那一块地方空了5公里；1号线支线和主线弄成“Y”字形，每天早晚高峰，大学城南站换乘的人能挤成沙丁鱼罐头。不过也有让人觉得新鲜的设计，1、2号线在环城南路站直接连起来，不用换乘就能走，这在全国地铁里都少见，就是实用归实用，该覆盖的地方没覆盖到，再特别也不顶用。

再说说关南大道，这条8.2公里的路，一边是热闹的生活，一边是没地铁的无奈。路上有大润发超市，一年能卖12个亿，旁边的野生菌一条街每天都有3000多人来吃；还有6所学校，像官渡区小街小学、昆明三十一中，加起来有8000多个学生；领秀云门苑这些12个小区里，住了4.5万多人，差不多每家都有1.2辆车。可这么热闹的地方，离最近的1号线福德站有1.8公里，走路得25分钟。之前规划的2号线二期本来要经过这儿，结果因为拆迁的事，停了3年，到现在还是个“半拉子工程”。

其实昆明地铁搞成这样，也不是没原因的。从2012年第一条线开通到现在，13年修了165.85公里，平均一年能修12.76公里，在西部省会里算快的了。可问题也跟着来，6号线每公里建造成本要5.53亿元，比当初计划的多花了5.74亿元，1号线西北段更夸张，每公里要11.83亿元；2022年疫情那阵，每天坐地铁的人只有50.9万，每公里的客运量才0.33万人次，连一线城市的三分之一都不到；大家盼着的7号线，2022年就说要建了，环评都过了，可因为钱的问题，国家还没批，广福路那150万人只能接着等。

好在昆明地铁也在想办法解决问题。5号线在滇池路施工的时候，用了“明挖+盖挖逆作”的法子，26个月就完工了，比原来的施工方法省了40%的时间。福海站还加了地面出入口，不光方便居民坐车，还能直接到滇池时代商场，出门逛街也方便，算是摸索出了“地铁+商场”的新路子。

长远来看，昆明打算到2035年建15条地铁线，总共635公里，形成“双环加放射”的网络，到时候7号线会沿着广福路修，南市区没地铁的问题就能解决了。但想实现这个目标，得先把钱不够、拆迁难这两个坎迈过去才行。

站在巫家坝中央公园往下看，能看到5号线的列车飞快地跑着，昆明地铁的未来看着有希望，但要解决的问题也不少。等啥时候广福路那150万人出门能坐上地铁，7号线、9号线能重新开工，昆明才能真正实现“出门靠地铁”的目标。毕竟地铁不只是方便大家坐车，更能看出一座城市是不是真的为老百姓着想。