再次试驾25款素PLUS，外观漂亮，省油，性价比高，没什么槽点。

25款的比亚迪秦plus，它的车身不生锈，挺省油的，空间也挺大的。虽然有缺点，但整体做的还是非常不错的，最重要的是性价比真的是非常高。一期视频带你全面了解这款车。

首先来看一下外观，别管有没有联想到网约车，但它确实是挺好看的。前脸做的挺大气的，而且车身尺寸很大，4米七八的车长，整体看上去挺协调。并且尾部的有一个类似于中国结的贯穿式的尾灯，点亮的时候挺漂亮。

打开车门，能看到整车的内饰也是经过了多年的迭代，整体做的还是挺漂亮，并且内饰用料还是比较好的。

试驾这个是25款秦plus DMI5，十五公里续航的最低配的版本，但是依然有一个真皮座椅，当然皮质用的是仿皮的，别管它给没给你用到真皮，但只要不是布座椅就挺好的。而且整个内饰基本上都是软的，很少有摸起来硬邦邦的地方。

但是相较于其他车辆，少了一样东西，就是按钮式的电子手刹，这个车是没有的。正常挂d档前进的时候就帮你松手刹了，按下p档又帮你自动驻车。虽然它是最低配的车型，但是像自动大灯、倒车影像，基本上实用的配置都是给你带的，少了一些天窗、电动座椅这些舒适性的配置是没有的。

前排座椅调到舒适的角度，一米七八的个头坐在后排，第二排的腿部空间大概有三拳的距离。相较于它的同级别，像日系的卡罗拉、雷凌这些车要比那些车的空间能更大一些。

试驾环节，油耗昨天给大家测完了，测出来的油耗应该是4.1左右，但是是在环路跑出来的。实际上感觉这车在市区开的油耗应该是5，也就是5个多一点。相对于丰田的卡罗拉混动，我不敢说秦plus的油耗能比它低多少，但我个人开起来感觉它的油耗最起码是能保持持平的。搭载着比亚迪最新一代的混动系统，整个发动机舱看起来非常规规整。而且比亚迪造车基本上大部分的东西都是自己生产的，所以它的国产化率也是非常高的。

昨天在4S店把这台车开出来，我感觉这台车对比24款有一点点问题，就是它的行驶质感明显没有24款来的好，就它这个减震感觉特别的硬，整车开起来特别的颠。

今天我也特意找了下原因，四个轮胎的胎压平均都是3.1左右，这个胎压太高了，怪不得看起来那么差。所以我又把胎压放气放到正常水平大概是在2.5左右，我又重新开了一遍，胎压回到正常之后行驶质感有了非常大的改善，对路面这些细碎的震动的过滤就比较充分了。

所以整体我开到感觉这台车的减震还是偏硬的。我个人给的评价单从减震的调教方面，它真的是没有丰田的卡罗拉、雷凌这些减震调教的更出色，噪音控制的表现应该就是中规中矩，一般般了。

加速这个动力我个人感觉还是比较好的，就是80以下它的动力都是很顺畅的，但是超过100之后再加速就略显乏力。而且超过100之后有个问题点在哪？当你急加速的时候深踩油门，发动机介入的时间稍微有点延迟。不过这个动力对于大多数人还是够用的，方向盘也很轻，整个开起来还是比较舒服的。

不过针对胎压过高的问题，我不知道是不是因为我这一台车还是普遍现象，针对这个问题大家可以在评论区讨论一下。

回来先给大家测一下防锈，整个车身包括底盘，除了大顶以及底盘的部分空间基本上都是铁路线的工艺。我在今年的5月份测过24款，24年10月份上牌的秦plus，老款的，它整体也是大部分用到的铁路线的工艺，所以之后的秦plus防锈大家是不用过于担心的。

我们把车升起来，看一下它的底盘表现，前面就是标准的麦弗逊式前悬架，做的挺粗壮的，羊角是铁的，没有什么过多可以挑剔的。

往后看，发动机排气也是从车身侧面过去的，中间的这个地方放的是电池，电池是有多层材料的护板，坚固程度肯定是没问题的。电池后面是油箱，再看后悬架，悬架大家不要去吐槽，因为这款车的性价比是真的挺高的，虽然是扭力梁的，但是做的还是足够的厚实，坚固程度肯定是没问题的。

还有一点就是比亚迪的轮毂是铁的，并不是铝合金的，只不过比亚迪给它做了一个造型，只能说是不丑。比亚迪整个车系所有低配的追求性价比的车型，都基本配到了铁轮毂。我个人感觉秦plus这台车做的也是比较良心的，因为性价比真的是足够的高。

另外这款车的续航很短，55公里，所以建议大家平时的时候如果家里没有充电桩，就没有必要刻意去找充电桩给这台车的电池充电，把它当成混动的车型来开就好了，它的油耗真的不高。

针对这款车有没有想说的或者是有什么不明白的地方，都可以在评论区一起讨论一下。感谢你的点赞加关注，下期见，拜拜。